卡车每送一趟货，都要先垫付燃油和维护费，再等客户结算。如今这两笔钱同时吃紧：据 Yahoo Finance 报道，截至9月19日，全美柴油均价升至每加仑6.48美元；一名个体卡车司机的周燃油支出已从1700—2000美元增至至少3500美元，收入减少约三分之一，并考虑卖车退出。
柴油涨价还能通过燃油附加费——运输商在基础运费外加收的燃料补偿——进入食品、零售和工业账单。美国卡车运输协会估计，2024年卡车承运了全美按重量计73%的货物，因此压力并不只停在司机账本上。MarketWatch指出，柴油持续高企的一项主要风险，是继续推高通胀。
另一边，据 Financial Times 报道，伊朗战争已造成全球发动机润滑油短缺，美国零售商开始限购，价格升至原来的四倍。机油由基础油和添加剂调配，无法直接拿原油替代；短缺不仅抬高维护成本，还可能延误车辆和机器运转。两股压力叠加，先挤压运输企业现金流和利润，再可能传向商品价格，并通过更高通胀与更薄利润压低股票估值。